【記者胡慕情台北報導】全台瘋捷運，但捷運等於綠色運輸、全民之福？環保署昨天審查捷運南北線開發案，質疑捷運喊出的亮麗口號，將捷運南北線送入二階。附帶條件要求北市府及捷運局對台北縣市捷運系統做出政策環評，未來捷運興建條件將更嚴格。


捷運南北線預計沿光復南北路行走，將由內湖線劍南站至中和秀朗橋頭止，耗費893億、多為中央補助。捷運局表示，捷運南北線將串連內科、信義計畫區、松菸巨蛋等地點，形成科技廊帶，「一定需要捷運」，加上可跟環狀線形成環狀，希望通過開發；但台北市民卻對市府盲目建設、枉顧學童與環境影響大表反彈，昨天前往環保署抗議「捷運南北線」開發案。


新仁里長李財久指出，市民大道跟忠孝東路間是以前公圳所在，地質鬆軟易淹水，忠孝東路地下排水不良，地下涵道沒有排水路空間，再蓋捷運淹水只會更嚴重。華聲里居民洪健益質疑，捷運建設應挑路面寬的地區，但光復南路路面最小，還有北市府力推的松菸巨蛋，未來若同時開發，會影響居民生活品質、造成建物傾斜或裂痕。


光復國小家長會代表謝雲祥表示，北市光復國小是全北市人數最多的小學，學生超過3千人，未來捷運工程將把4米寬的人行道縮成1.5米，「光復國小上學時間就已經嚴重塞車，再縮人行道，安全跟交通問題如何解決？」


謝雲祥著急地說，捷運施工長達10年，空品、交通安全跟噪音問題不可能不影響國小學童學習權利。謝雲祥以松菸巨蛋開挖為例，「只是移樹，粉塵落塵比過去多2倍，孩子以後要戴口罩上體育課嗎？」


居民質疑捷運南北線牽涉圖利財團。綠黨發言人潘翰聲說，捷運南北線有2方案，除光復南路段的A方案，還包括穿越基隆路直接接內湖的B方案，但捷運局以基隆路有車行地下道問題，施工有困難就帶過，「甚至說很多捷運施工也都經過學校，這是要孩子忍耐10年的意思嗎？」


荒野保護協會成員施國勳指出，基隆路車行地下道不是不能克服，「捷運局連河床都可過，技術有什麼問題？」振聲里居民林雪芳說，巨蛋案跟捷運南北線環評都未通過，市府議會卻通過28億預算，讓捷運局動興建「捷運南北線國父紀念館站」站體，質疑捷運局不肯變更方案是為松菸巨蛋服務，但捷運局嚴正否認。


蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅說，依環評法第26條規定，土地與交通政策若對環境有重大衝擊，應做政策環評；潘翰聲補充，北市府缺乏整體捷運路網的效益評估，台北捷運開發至今，永遠只有正面效益，但負面衝擊付之闕如。


潘翰聲說，捷運興建並未讓小汽車駕駛去搭捷運、人行道也未變寬、還是很多民眾不敢搭公車，「捷運應是綠色運輸骨幹，不是蓋捷運等於綠色運輸、等於市民幸福」。環評委員痛批，此開發案已審4次，先前已要求捷運局評估捷運興建是否排擠其他交通預算，但捷運局都充耳不聞。環委直接質疑「開發只是服務科技廊道，不是為全民。」


環保署副署長邱文彥指出，捷運南北線工程費用高，應該試圖檢縮路徑，目前捷運局的路線選扯「沒有合理性」；針對環委及周邊居民提出的問題答覆也都太草率。邱文彥直指：「捷運局的態度像是工程圖畫下就再也不能改！」


環委認為，「台灣不是只有台北，交通預算不會無止盡增加」，南投縣很多公共運輸停擺，顯示中南部連基本公路骨幹都缺乏。環委指出，公共運輸固然重要，但綠色運輸也要配合交通管理。將捷運南北線送入二階環評，要求交通部進行全台捷運興建的政策環評。