聽見花東在地的聲音

【記者胡慕情台北報導】即使明知蘇花高計畫建設過程，將產生不可逆的環境破壞，但政府仍以「7成在地花蓮人支持」、「國家重大建設」強力推動。昨天荒野保護協會舉辦「來自花東在地的聲音」記者會，揭發政府的誤導民調手法，傳達在地居民的反對聲浪。

華碩電腦副董事長童子賢直問：「蘇花高要花962億預算，但多少花東居民可受惠？」蘇花高一旦確定興建，將花上長達7、8年時間，因廢土量大，這7、8年間，每30秒就有一輛砂石車會運出，「這些年裡，去花東玩的遊客都得跟砂石車搶地。」

蘇花高 隧道橋樑遮蔽山水

過去在地居民為了花東發展提出許多替代方案，比蘇花高更具可行性，「因為對環境破壞最小，也嘉惠在地居民工作。」但皆未被政府採納。政府更為了「大建設」，透過媒體傳達「7成以上居民贊成」的說法。

但童子賢說，民調問題為「蘇花公路通量趨飽和，常坍方又無法拓寬，需要蘇花高來改善行車條件，請問同不同意？」民調中先問一連串蘇花高將帶來的正面效益題目，影響受訪者判斷能力，「這種充滿誘導式的民調卻被誇大。」

童子賢說明，嘉義與雲林都不缺高速公路，但高達14％在地居民必須往外就業，「顯示地方發展不缺高速公路，缺的是在地產業發展。」他擔憂，未來公路太過便利，以花蓮如此狹小的腹地，將難以承載3至6萬的遊客量。

此
外，蘇花高僅85公里，卻要近千億預算，日後還要花錢維護。強調為觀光發展，但蘇花高有40公里都在走隧道、35公里是橋樑，根本就是地心旅行。

公路化 撕裂自然人文景觀

作家黃春明直指，興建蘇花高就是違反生活倫理，「跟大自然倫理關係沒有協調，生活只會每況愈下。」黃春明表示，這給下一代非常不好的示範，以為水泥建設就叫開發，但卻完全沒有未來性。

黃春明說，強調本土意識，就該重視人民對土地的認識。蘇花高的建設是撕裂的，「一點有機的、延續的知識都沒有。」長久以來，工業板塊與農業板塊撞擊，孩子已經沒有故鄉，對土地的認知是單一且虛浮的。

一旦蘇花高興建，黃春明認為將使上百年自然形成的聚落文化瞬間消失。他經常開車在東部的四線道上，「經常只有我一台車，等了半個多小時才有另一輛。」黃春明痛心地說，這是浪費。歐洲用環境制約人不必要的行為與忍讓品格，但台灣卻不斷認為「美國化」就是「全球化」。

作家孟東籬也悲傷地說，花蓮已今非昔比，以前的花蓮綠意盎然，現在的花蓮卻被南邊的紙漿廠、北邊的水泥廠夾攻，完全失去自然景觀。孟東籬認為，這樣的花蓮只在重覆西部發展悲劇，政府應把建設蘇花高的經費，把紙漿廠與水泥廠移走，或把污染降到最低，「否則將不會有人想來」。

孟東籬表示，花蓮有許多原住民族，真正要照顧當地居民，有最實際的方式可做。「太魯閣國家公園要多用原住民當巡山員，而不是一直縮編！」他質問：沒巡山員 如何保育國家公園？「原民很多沒工作，但他們天生體力好，對山野適應能力強、又認識許多動植物，政府要為他們做最適宜的安排。」

原住民 山林為血土地是家

台灣原住民太魯閣學生青年會代表李美儀透露，蘇花高沿線將經過秀林鄉，是太魯閣族的傳統領域，「2005年通過的原住民族基本法已定義，政府或私人在原住民族傳統領域從事利用，要諮詢原住民族，但中央從未積極主動跟我們對話！」

李美儀強烈表達原住民的不滿，認為政府違反原基法精神。李美儀說，原住民族需要建設，但蘇花高不是唯一選項。她感性地說，族裡耆老總是告訴她們：「山林是我們的血，土地是我們的家」，原住民的概念是永續經營，「我們不要工程利益發展」。

洄瀾夢想聯盟代表蔡大洋透露，每到選舉蘇花高就沸沸揚揚，長久以來，花蓮有60多個社團在地發聲，「但沒受到當地媒體重視，當地媒體甚至告訴我們，『蘇花高一定要』，背後應有不少利益糾葛」。

輕軌電車 連結地方振興產業

蔡大洋學觀光出身，認為發展要雙贏，更重要的是，「我們要就業機會的建設」。他指出，要發展花蓮，首先要建立花蓮在地的大眾運輸系統如輕軌電車，可改變花蓮人長久使用汽車的習慣。

已引進的搖擺式車廂較高運量一天可載兩萬人，「絕對可取代蘇花高」。蔡大洋說，花東縱谷沿線有豐富的農業與文化資源，政府應思索發展火車站特色。「縱谷特慢車類似電車設計，是特殊的賣點，未來若建立，可將各地部落與聚落文化產業連結起來。」

蔡大洋表示，東部需要的是「高速網路」，不是高速公路，蘇花高的預算若能挪移至舖設網路架構，建立與國際接軌的網路高速公路，到時花蓮將成為田園旅遊與有機農業並俱的網路城鄉。他直指，花蓮人需要的是「發展基金」，以改善觀光旅遊品質與提升社區文化產業風貌。

建設純淨花東義工組織呼籲中央，應研擬替代方案，讓花蓮住民有更多永續發展的選擇權，在替代方案出來前，蘇花高相關建設應立刻停止。李美儀補充，政府要遵 照原基法精神，建立與在地原住民族的對話平台，「否則不排除號召原住民族發起抗爭」。希望中央的「大建設」思考方向轉彎，讓花東淨土永續生存。