樂生走十年 爭議仍未決
「樂生保留走至今日已經第十年，我們什麼都沒有做錯，當初政府的謊言一一被戳破，但我們仍面臨被迫遷的危機，曾經一度想要放棄，但社會大眾依然鼓勵我們，謝謝你們願意跟我們站在一起，我們會繼續抗爭下去。」八日下午，樂生保留自救會長周富子心疼地看著近百名聲援樂生保留的聲援者，衷心地對他們說出感謝，因為這百名聲援者要在烈日下由樂生療養院徒步至台北市政府，訴求台北市長郝龍斌要求台北市捷運局立刻停工、全面檢查捷運機廠工程，避免樂生療養院與捷運機廠全毀。
正午，百名聲援者先走至樂生療養院納骨塔，捻香告知已逝院民這次的行動，希望他們保佑聲援者一路平安。在院民茆萬枝、李添培等人將樂生保留自救會旗授與聲援者後，他們拿著樂生療養院舍的碎裂黑瓦、受到工程影響而擠壓掉落的門框，開始進行長達十七公里的苦行。這趟苦行一共走了七小時，苦行隊分別在捷運輔大、頭前庄、西門、善導寺、忠孝復興暫停，陸續有下課、下班的聲援者加入，最後抵達台北市政府時，已有超過兩百名聲援者。
苦行隊伍在忠孝復興站停駐時，青年樂生聯盟何欣潔表示，忠孝復興站是一九八九年無殼蝸牛運動時佔領的地方，「樂生和無殼蝸牛看似無關，但一路我們走來，看到『溫仔圳重劃區』，那裡是原本新莊捷運機廠所在，而今因為捷運開通，房價高漲，新莊人都買不起。為什麼機廠從那裡移到樂生？因為苦行途中所看見的地方政治人物黃林玲玲、許炳崑還有蔡家福等人的要求，而他們都是捷運沿線的大地主或建商。」
青年樂生聯盟成員郭瑾燁說，最初樂生選址時，捷運局已指出樂生地質不良，「但在這些民代的要求下，捷運機廠最終還是選來樂生。」青年樂生聯盟與院民共同抗爭，訴求全區保留、提出許多替代方案，但捷運局一概不理，還製造對立，「十年前，喊出樂生保留，會被新莊居民唾棄，因為當初政府說，『樂生不拆，捷運不通』，政府說，『捷運分段通車不可行』，但十年走來，捷運機廠沒蓋好，新莊捷運已經全線通車，這十七公里的路程，我們不再受到唾罵、而是鼓勵，這證明了只要是對的事，堅持下去，一定會得到公道。」
新莊居民之所以肯認樂生院民如今的訴求，在於捷運局於二〇〇七年五月三十號執行了公共工程委員會的「530工程方案」後，地層不斷滑動。大地工程師王偉民指出，這是因為捷運局根本沒有搞清楚樂生的地質問題就貿然開挖，工程的設計完全錯誤所致。聲援者在十七公里的徒步中，不斷高喊「土方回填、遷移機廠」、「全面停工、原屋續住」的口號，希望捷運局可以停下工程，全面檢討，但捷運局卻說：經捷運局監測證實，樂生沒有走山危機。
捷運局北區工程處副處長謝宇珩表示，過去樂生確實產生許多裂縫，為了降低工程影響，捷運局加強保護工程，在機廠的北側加設排樁，且安裝千枚地錨以穩定邊坡，南側的工程也高達八成，經過兩年監測沒有走山。
然而地質專家陳文山在衛福部漢生人權小組會議中指出，「樂生確實有地層的滑動。」陳文山也委婉指出，捷運局的設計無法應對真實狀況。王偉民進一步表示，二〇〇八年以來，樂生地層一共滑動四次，「捷運局每次都說在掌握之中，卻沒有一次真正掌握。」二〇一三年八月至十月，樂生發生了捷運局完全難以掌控的滑動，「原本樂生舊院區的主裂縫，是裂在反省室的中間，但去年裂縫往後跑，跑出了捷運局的監測範圍！」捷運局所稱的加設監測和排樁工程，就是在這次的滑動之後。
王偉民說，捷運局加強的排樁工程，不在原本的設計計劃，「這些追加的工程預算，高達一億！樂生捷運機廠本來是三十億的工程，現在高達百億，這要人怎麼相信『捷運局能掌握工程安全』？」王偉民進一步說明，這次隧道南側擋土排樁77的位置，沒有地基，排樁工程的施設造成的震動，導致樂生院主恩舍產生嚴重裂縫，裂縫寬度可有一個十元硬幣寬。經過技師鑑定，主恩舍受到震動和地層滑動的雙重影響，已經有「沉陷」的現象，就算捷運局灌了十八包水泥，「水泥沉陷量仍高達兩公分！」
何欣潔表示，正由於裂縫過大，捷運局在上週要求院民搬遷，漢生人權小組開會時，小組委員陳耀昌詢問：「這樣的情況是可以預測的嗎？」捷運局北工處工地主任施勇伸表示：「不可預測，也不能保證未來的工程風險。」陳耀昌考慮樂生療養院新舊院區的院民安全，請捷運局考量「捷運機廠遷廠」方案。但捷運局仍不肯考慮。
王偉民說，在前四次滑動後，捷運局的施工變得非常謹慎，捷運局將機廠軌道的出口軌劃為十個施工區域，採用跳島工法進行，「一般跳島工法只需要單數、雙數兩個run，也就是一、三、五、七、九的施工區域的土全部挖完然後施工，再做雙數的。但捷運局卻是只挖一，挖完做完後再做下一個，也就是分成十個run去做。」但就算捷運局如此謹慎，裂縫仍在產生，走山仍然持續。
「我猜想還是和選舉有關！」王偉民表示，年底選舉，捷運松山線的通車將影響選票，由於信義線通車，台北市的備用電力已經全數用完，「所以捷運局想要趕完新莊捷運的工程，好供電給松山線。」目前捷運局已經將供電管線全數拉好，「管線本來應該放在高程114米下，但因為走山，他們把管線放在高程125，那是半山腰，那些電都是超高壓，在地層仍有滑動危機下，一走山，就會嚴重爆炸，捷運局這是在賭新莊人的命！」青年樂生聯盟要求，捷運機廠工程應立刻停工，要求台北市長郝龍斌出面解決，否則抗爭強度絕對會再拉高。
正午，百名聲援者先走至樂生療養院納骨塔，捻香告知已逝院民這次的行動，希望他們保佑聲援者一路平安。在院民茆萬枝、李添培等人將樂生保留自救會旗授與聲援者後，他們拿著樂生療養院舍的碎裂黑瓦、受到工程影響而擠壓掉落的門框，開始進行長達十七公里的苦行。這趟苦行一共走了七小時，苦行隊分別在捷運輔大、頭前庄、西門、善導寺、忠孝復興暫停，陸續有下課、下班的聲援者加入，最後抵達台北市政府時，已有超過兩百名聲援者。
苦行隊伍在忠孝復興站停駐時，青年樂生聯盟何欣潔表示，忠孝復興站是一九八九年無殼蝸牛運動時佔領的地方，「樂生和無殼蝸牛看似無關，但一路我們走來，看到『溫仔圳重劃區』，那裡是原本新莊捷運機廠所在，而今因為捷運開通，房價高漲，新莊人都買不起。為什麼機廠從那裡移到樂生？因為苦行途中所看見的地方政治人物黃林玲玲、許炳崑還有蔡家福等人的要求，而他們都是捷運沿線的大地主或建商。」
青年樂生聯盟成員郭瑾燁說，最初樂生選址時，捷運局已指出樂生地質不良，「但在這些民代的要求下，捷運機廠最終還是選來樂生。」青年樂生聯盟與院民共同抗爭，訴求全區保留、提出許多替代方案，但捷運局一概不理，還製造對立，「十年前，喊出樂生保留，會被新莊居民唾棄，因為當初政府說，『樂生不拆，捷運不通』，政府說，『捷運分段通車不可行』，但十年走來，捷運機廠沒蓋好，新莊捷運已經全線通車，這十七公里的路程，我們不再受到唾罵、而是鼓勵，這證明了只要是對的事，堅持下去，一定會得到公道。」
新莊居民之所以肯認樂生院民如今的訴求，在於捷運局於二〇〇七年五月三十號執行了公共工程委員會的「530工程方案」後，地層不斷滑動。大地工程師王偉民指出，這是因為捷運局根本沒有搞清楚樂生的地質問題就貿然開挖，工程的設計完全錯誤所致。聲援者在十七公里的徒步中，不斷高喊「土方回填、遷移機廠」、「全面停工、原屋續住」的口號，希望捷運局可以停下工程，全面檢討，但捷運局卻說：經捷運局監測證實，樂生沒有走山危機。
捷運局北區工程處副處長謝宇珩表示，過去樂生確實產生許多裂縫，為了降低工程影響，捷運局加強保護工程，在機廠的北側加設排樁，且安裝千枚地錨以穩定邊坡，南側的工程也高達八成，經過兩年監測沒有走山。
然而地質專家陳文山在衛福部漢生人權小組會議中指出，「樂生確實有地層的滑動。」陳文山也委婉指出，捷運局的設計無法應對真實狀況。王偉民進一步表示，二〇〇八年以來，樂生地層一共滑動四次，「捷運局每次都說在掌握之中，卻沒有一次真正掌握。」二〇一三年八月至十月，樂生發生了捷運局完全難以掌控的滑動，「原本樂生舊院區的主裂縫，是裂在反省室的中間，但去年裂縫往後跑，跑出了捷運局的監測範圍！」捷運局所稱的加設監測和排樁工程，就是在這次的滑動之後。
王偉民說，捷運局加強的排樁工程，不在原本的設計計劃，「這些追加的工程預算，高達一億！樂生捷運機廠本來是三十億的工程，現在高達百億，這要人怎麼相信『捷運局能掌握工程安全』？」王偉民進一步說明，這次隧道南側擋土排樁77的位置，沒有地基，排樁工程的施設造成的震動，導致樂生院主恩舍產生嚴重裂縫，裂縫寬度可有一個十元硬幣寬。經過技師鑑定，主恩舍受到震動和地層滑動的雙重影響，已經有「沉陷」的現象，就算捷運局灌了十八包水泥，「水泥沉陷量仍高達兩公分！」
何欣潔表示，正由於裂縫過大，捷運局在上週要求院民搬遷，漢生人權小組開會時，小組委員陳耀昌詢問：「這樣的情況是可以預測的嗎？」捷運局北工處工地主任施勇伸表示：「不可預測，也不能保證未來的工程風險。」陳耀昌考慮樂生療養院新舊院區的院民安全，請捷運局考量「捷運機廠遷廠」方案。但捷運局仍不肯考慮。
王偉民說，在前四次滑動後，捷運局的施工變得非常謹慎，捷運局將機廠軌道的出口軌劃為十個施工區域，採用跳島工法進行，「一般跳島工法只需要單數、雙數兩個run，也就是一、三、五、七、九的施工區域的土全部挖完然後施工，再做雙數的。但捷運局卻是只挖一，挖完做完後再做下一個，也就是分成十個run去做。」但就算捷運局如此謹慎，裂縫仍在產生，走山仍然持續。
「我猜想還是和選舉有關！」王偉民表示，年底選舉，捷運松山線的通車將影響選票，由於信義線通車，台北市的備用電力已經全數用完，「所以捷運局想要趕完新莊捷運的工程，好供電給松山線。」目前捷運局已經將供電管線全數拉好，「管線本來應該放在高程114米下，但因為走山，他們把管線放在高程125，那是半山腰，那些電都是超高壓，在地層仍有滑動危機下，一走山，就會嚴重爆炸，捷運局這是在賭新莊人的命！」青年樂生聯盟要求，捷運機廠工程應立刻停工，要求台北市長郝龍斌出面解決，否則抗爭強度絕對會再拉高。
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